ความเป็นกลางของคาร์บอนเป็นสิ่งจำเป็น เนื่องจากแผนความยั่งยืนอย่างกว้างขวางรวมกันอย่างใกล้ชิดในการวางแผนเชิงกลยุทธ์ของ Siaplane Sustainabilityเราภูมิใจในการสร้างประสบการณ์ของเราด้วยแนวคิดของ “การออกแบบที่ยั่งยืน” ซึ่งดำเนินการในสามขั้นตอน ตั้งแต่การชดเชยคาร์บอนไปจนถึงเชื้อเพลิงชีวภาพ และในที่สุดการผลิตไฟฟ้าเต็มรูปแบบ
คาร์บอนฟุตเทรตที่เราสร้างขึ้นจะวัดผ่านวิธีการมาตรฐานอุตสาหกรรมโดยค่าเริ่มต้นเราจะชดเชยการปล่อยคาร์บอนในทุกนาทีเที่ยวบินและแขกที่บินทุกคนสนับสนุนการพัฒนาท้องถิ่นเรายังดำเนินโครงการชดเชยร่วมกับความคิดริเริ่มในท้องถิ่น เช่น การอนุรักษ์เต่าและการปลูกปะการัง เกาะทะลุและคัดเลือกมูลนิธิทั่วประเทศไทย
เราจะใช้เชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืน (SAF) ทันทีที่มีอยู่ในภูมิภาคโดยมีจุดมุ่งหมายที่จะเป็นผู้บุกเบิกในเอเชียโดยใช้ SAF
เป้าหมายการดำเนินการ - ภายใน 2 ปี
เราจะมีส่วนร่วมในการวิจัยและพัฒนาสำหรับการแปลงเครื่องยนต์ไฟฟ้า (ติดตั้งใหม่เต็มรูปแบบ) ตัวอย่างเช่นกับ MagniX ผู้นำด้านเทคโนโลยีระดับโลก (ซีแอตเทิล สหรัฐอเมริกา)ผู้ประกอบการเครื่องบินน้ำสองคนในออสเตรเลียและสหรัฐอเมริกากำลังทดสอบเครื่องบินน้ำไฟฟ้าเต็มรูปแบบในเชิงพาณิชย์
เป้าหมายการดำเนินการ - ภายใน 5 ปี
Seaplane Asia, the parent company of Siam Seaplane, is fully committed to new fully electric or hydrogen aircraft developments. As part of this, our recent commitment included adding 14 JEKTA PHA-ZE 100 amphibious seaplanes to its fleet. We continuously evaluate other new aircraft developments and may further commit with other OEMs. This supports our commitment to eco-friendly operations and affordable transport. The lower operating costs and versatility are expected to open new revenue streams and meet the needs of dynamic regional markets across Asia.
เราปฏิบัติตามวิธีการมาตรฐานสำหรับการคำนวณ CO ของเรา2 การปล่อยมลพิษเราคำนวณและชดเชยเครื่องบินทั้งหมดเสมอ โดยไม่คำนึงถึงจำนวนแขกที่เช่าเครื่องบินการปล่อยมลพิษของเครื่องบินเป็นคูณของการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่แน่นอนและตัวคูณขึ้นอยู่กับประเภทเชื้อเพลิงที่ใช้การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะถูกแปลงเป็นมวลซึ่งจะคูณด้วยปัจจัยการปล่อยมลพิษที่เกี่ยวข้อง (ข้อมูลเพิ่มเติม)
เราแสดงการปล่อยมลพิษโดยประมาณบนเส้นทางและเที่ยวบินที่โฆษณาทั้งหมดของเรา
หากเส้นทางของเราอยู่จากสนามบินไปยังสนามบิน เป็นการเปรียบเทียบโดยตรงระหว่างการปล่อยมลพิษของเครื่องบินของเราและการปล่อยมลพิษของเครื่องบินทั่วไปสำหรับเส้นทางดังกล่าว โดยคำนวณด้วยแพ็กซ์และคูณด้วย 10 (เพื่อให้ตรงกับความจุของแขกของเครื่องบินของเรา)
หากเส้นทางของเราจากสนามบินไปยังจุดลงจอดทางน้ำ (หรือในทางกลับกัน) เราจะคำนึงถึงการปล่อยมลพิษที่เกิดจากการขนส่งทุกรูปแบบที่จำเป็นสำหรับเส้นทางดังกล่าว หากไม่ได้ใช้เครื่องบินสะเทินบกครึ่งน้ำ เช่น เครื่องบินทั่วไป รถยนต์ และเรือหรือเรือข้ามฟากสำหรับสิ่งนี้เราใช้เครื่องคำนวณการปล่อยมลพิษมาตรฐาน (เช่น ที่นี่ และ ที่นี่)
อ่านเกี่ยวกับ ผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมของเครื่องบินน้ำหรือของเรา ข้อเท็จจริงและตัวเลขของเครื่องบินทะเล.
